Performante, fiable et extrêmement agile.
Ci-dessous retrouvez les améliorations introduites dans la gamme 2T, 125cc-250cc et 300cc :
CADRE
CADRE en harmonie avec le nouvel aspect, celui-ci sera de couleur noir.
FOURCHE
NOUVEAU TES DE FOURCHES :
o Plus légèrs et solides grâce au nouveau dessin et au nombre inférieur de vis de fixation (de 4 sup. / 6 inf. à 2 sup./4 inf.)
o NOUVELLE fixation sur la colonne de direction avec une vis « DE SERRAGE » au lieu d’une bague de serrage à vis facilitant l’assemblage et permettant de réduire le poids.
o NOUVELLE POSITION DU GUIDON , maintenant plus basse pour garantir une meilleure position de pilotage et plus de facilité à cabrer la moto.
o NOUVEL ENTRAXE DES SUPPORTS DE GUIDON conférant une flexibilité accrue au guidon et par conséquent un confort de pilotage supérieur.
NOUVEAUX CACHES POUSSIERES SKF, hérités par l’Evo Factory 2013, à faible frottement permettant un meilleur glissement de la fourche.
AMORTISSEUR
NOUVEL ENTRAXE.
NOUVEAU PISTON ET NOUVEAU CALIBRAGE.
o Meilleure capacité d’absorption et de progression au bénéfice du confort.
NOUVELLE PROTECTION MOTEUR (250cc, 300cc) nouveau dessin pour optimiser la forme, et répartir la charge et réduire le poids.
PROTECTION BIELLETTES insérée pour protéger contre les chocs et la saleté et contribuant à réduire l’usure et par conséquent les opérations d’entretien.
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT (300cc) plus court pour assouplir le fonctionnement à bas régime et offrir de meilleures performances à haut régime.
NOUVEAU SILENT BLOCK D’ECHAPPEMENT nouveau silent d’échappement inférieur fruit de l’expérience Beta sur les terrains de compétition pour augmenter sa fiabilité.
REPOSE PIEDS nouvelle matière, nouveau dessin captivant, solidité supérieure, meilleure ergonomie, meilleure accroche et avec une sensible réduction de poids.
SUPPORTS DU REPOSE PIEDS nouvelle couleur assortie au cadre.
CDI (300cc) Double maps différentes pour une meilleure maniabilité et facilité de pilotage.
MOTEUR
NOUVELLE TRANSMISSION PRIMAIRE (300cc) :
Couple transmissible par l’embrayage supérieur.
Levier d’embrayage plus souple réduction de l’effort du levier.
Nouvel engrenage de mise en marche sur la cloche d’embrayage qui reduit la résistance et par conséquent augmente la fiabilité.
Nouveau rapport de transmission de la turbine de la pompe à eau permettant d’augmenter le rendement du circuit de refroidissement.
NOUVEAU RAPPORT DE LA TRANSMISSION FINALE (300cc)
grâce aux améliorations mentionnées : PIGNON 10 / COURONNE 42 au lieu de 11/41 du 2013.
NOUVEAU ARBRE MOTEUR et BIELLE (300cc)
Demi-arbres et axe d’embrayage avec un diamètre supérieur.
Tout pour augmenter la stabilité/rigidité et réduire les vibrations de l’arbre moteur.
Concentration des masses inertielles pour une maniabilité supérieure.
Poids inférieur des masses du volant tout en gardant inchangée l’inertie totale du moteur.
CARTERS DU MOTEUR (300cc) – améliorations de la géométrie permettant d’accueillir un nouvel arbre moteur. Redistribution de la masse afin d’augmenter la rigidité et la résistance. Pourvus d’un nouveau joint central (accouplement carter) pour une étanchéité supérieure.
Culasse (300cc) introduction d’une vis de purge pour faciliter le remplissage du circuit de refroidissement.
En production à partir du 20 septembre, les nouvelles EVO 2T MY14 seront disponibles auprès des revendeurs officiels Beta au prix de vente public suivant (TVA incluse) :
EVO 125 2T : 5590
EVO 250 2T : 5990
EVO 300 2T : 6190
