Avec cette troisième version de la 1290 Super Duke R, KTM nous livre un roadster aussi convivial que sportif. Étonnamment, le confort n’a pas été sacrifié sur l’hôtel de la performance: tout bénéfice pour le client potentiel. «La bête» peut s’avérer docile au quotidien mais il en faut peu pour réveiller le monstre qui sommeille en elle!

Kawasaki poursuit sur sa lancée dans sa gamme de machines «supercharged». Après la bestiale H2 R, véritable vitrine technologique mais à usage très limité, il y eut la sportive H2 suivie par une déclinaison GT avec le modèle H2 SX. Voici venu le tour de la version roadster, toujours forte de 200ch! Mais sur ce genre de machine, est-ce bien raisonnable?

Si les GT-sportives ont connu leur heure de gloire, l’espèce s’est bien vite heurtée à l’étonnante évolution des trails, devenues aujourd’hui les reines du grand tourisme, voire même du grand tourisme sportif. Kawasaki reste un des rares constructeurs à s’obstiner, avec brio, dans ce segment moribond dont il truste plus de la moitié des ventes!

Sur la Honda Fireblade, pour trouver trace d’une révolution technologique comparable à celle de cette nouvelle RR-R SP, il faut remonter 28 ans en arrière. Plus précisément à la toute première Fireblade, un modèle qui allait bouleverser le marché avec son rapport poids/puissance unique et, surtout, son concept de «contrôle total». Depuis, la Fireblade suivait une trajectoire bien rectiligne. Jusqu’à aujourd’hui donc.

Née en 2015, la S 1000 XR a bénéficié d’une petite mise à niveau deux ans plus tard, avec comme principale modification une légère hausse de sa puissance. Pour cette véritable seconde génération, les évolutions se révèlent nettement plus profondes. BMW a travaillé sur l’électronique, le poids et le confort.