La KTM 790 Adventure suscite pas mal d’attentes. Une aventurière légère et plus facile d’accès que les stars du marché imposantes et lourdes, des performances inhabituelles en tout-terrain: voilà une moto qui pourrait réellement apporter quelque chose de nouveau et devenir la référence des voyageurs de l’extrême.

C'est un peu dubitatif mais agréablement surpris que je reçois l'invitation de Kawasaki  conviant les journalistes «Benelux» sur le circuit d'Assen, aux Pays-Bas, pour essayer la nouvelle Ninja ZX-6R. Rares sont les constructeurs qui continuent à développer cette cylindrée et c'est bien dommage!

On ne va pas refaire l’histoire de la firme suédoise… qui ne l’est d'ailleurs plus vraiment: d’abord passée dans le giron italien avant un petit interlude allemand, la voici maintenant 100% autrichienne, avec à la clé un joli succès. Les ventes ont quasiment quadruplé depuis le rachat d’Husqvarna par le patron de KTM, et les routières ne sont pas les dernières à se vendre!

Pardonnez ces quelques mots d’anglais mais la langue de Shakespeare exprime parfois plus efficacement certaines choses. Des trois CB500, le trail «X» constitue en effet certainement le modèle qui vous offrira le plus d’agrément et la palette d’utilisation la plus large par rapport à son tarif. Le maitre achat CB500, en quelque sorte.

C’est peu dire que Ducati en laissa plus d’un perplexe lors du lancement de la Diavel en 2011. Quoi? Ça, une Ducati? Que vont-ils faire dans cette galère, à des années-lumière de leur ADN? Puis vinrent les premiers essais routiers, et leur verdict, implacable: oui, c’est bien une Ducati, et ça marche du feu de Dieu! Huit ans plus tard, la firme de Bologne enfonce le clou avec une nouvelle Diavel, pour notre plus grand bonheur!