Le temps file aussi vite que les machines modernes et la Ducati Hypermotard évolue pour la 4e fois depuis sa sortie qui remonte déjà à 2007. Alors, quid de cette quatrième évolution qui voit sa dénomination augmenter, à défaut de sa cylindrée... Verdict après un double essai sur route et circuit.

Après les petits monocylindres, le géant indien Royal Enfield s’attaque aux moyennes cylindrées avec l’Interceptor. Au menu, un nouveau twin de 650cc refroidi par air, un style délicieusement classique et un prix très attractif. Difficile de résister…

On connaissait la Versys 1000 comme un gros roadster en version carénée et plus confortable. C’est fini. Désormais, la Versys 1000 met résolument l’accent sur le confort afin de renforcer ses aptitudes au grand tourisme et sa propre image dans la gamme Kawasaki. Dans sa version SE que nous avons pu tester, elle se barde également de technologie.

Si l’on considère les chiffres de vente, les motos de 300cc peuvent se sentir quelque peu coincées entre, d’une part, les 125cc ouvrant l’accès au monde des deux-roues motorisés à un large public et, d’autre part, les 600cc+, sensiblement plus statutaires. Dommage, car cette cylindrée qui a énormément progressé depuis quelques années propose peut-être le meilleur rapport prix/prestations/plaisir du marché. À l’instar de cette Yamaha R3.

Depuis la première R 1200 GS, présentée en automne 2004, BMW n’a pas cessé de faire évoluer son trail roi par touches successives. Parfois légères, parfois plus conséquentes, comme lors de l’apparition de la R 1200 GS LC, fin 2012. Cette fois-ci, la GS change ses chiffres pour devenir R 1250 GS, le reflet d’une sérieuse évolution moteur. Une étape décisive, importante au point de vous faire changer de monture? C’est ce que nous allons voir en confrontant la nouvelle à sa devancière...