Longue histoire que celle d’Husqvarna. Mais plutôt agitée ces trente dernières années, avant de tomber dans l’escarcelle de Stefan Pierer, le patron de KTM, et de repartir sur de nouvelles bases, particulièrement orangées et pourtant très personnelles. Des choix audacieux mais non dénués d’intérêt!

Ça y est, elles ont pris le pouvoir à la rédaction! Et même pas besoin d’un #balancetonjournaliste pour y arriver! Anne et Merline, deux lectrices motivées à l’idée de découvrir «l’autre côté du décor» et, surtout, de donner leur avis sur des roadsters qui leur sont également destinés, ont pris les commandes de ce comparatif...

Depuis trois ans, on l’attendait. Depuis trois ans, elle se baladait de Salon en Salon, sous la forme de concept plus ou moins proche du modèle de production finale. Suivant de près les urbaines Vitpilen 401 et Svartpilen 401, la «flèche blanche» 701 frappe enfin sa cible. Mais Husqvarna a-t-elle fait mouche pour autant?

La présentation de cette nouvelle version de la Speed Triple est un peu une surprise. Sortie en 1994 déjà, la native d’Hinkley avait pourtant subi une refonte complète en 2016. On ne s’attendait donc pas à la voir débouler si rapidement munie d’un surcroît de puissance et d’une électronique améliorée. À l’évidence, Triumph a revu sa copie afin de réagir face à une concurrence toujours plus affûtée. Et cette remise à niveau semble réussie.

Après les Tiger 1200, au tour des Tiger 800 de faire peau neuve. Et avec pas moins de 6 modèles au programme, les développeurs n'ont pas chômé du côté d'Hinckley. Alors pour continuer à voir les choses en grand, Triumph nous a conviés au pied de l'Atlas marocain.